AJO carsharing a ekologie

• Jedno sdílené auto ve městě ušetří 5-15 aut, kterých se jejich majitelé zbaví (nebo si je nepořídí), pokud mají k dispozici alternativu v podobě carsharingu. Tato auta tedy nemusí být vůbec vyrobena a ve městech nezabírají cenná parkovací místa.
• V AJO carsharingu pořizujeme výhradně nová auta, která musí splňovat nejnovější emisní normy. Je jasné, že naše sdílená auta se pak na životním prostředí podepisují podstatně méně než auta vyrobená např. před 15 lety, což je mimochodem průměrné stáří vozidla provozovaného v ČR.
• Běžné postupy a emisní normy nám v AJO nestačí, takže jezdíme na odpad a ještě při tom z výfuků výrazně méně smrdíme :-) Podrobnosti najdete dále.
• Občas slyšíme argument, že carsharing je jen jiná forma autopůjčovny, tak jaképak ciráty a povídačky o ekologických přínosech a ušetřených parkovacích místech. Tento argument ale střílí úplně vedle - naprosto zásadním faktorem atraktivity carsharingu je jeho uživatelská přívětivost a flexibilita. Sdílené auto si můžete půjčit bez složitého papírování i jen na hodinu, často jej máte jen kousek od svého bydliště, odemknete si jej mobilem a pak jej zase podobným způsobem vrátíte. To je natolik radikální posun oproti běžným autopůjčovnám, že díky němu obyvatelé měst opravdu mění své postoje a jsou ochotni se díky dostupnosti takto pohodlné a flexibilní služby zbavit vlastního auta. To je skutečnost, která byla opakovaně prokázána v kontextu carsharingu, ale nikoliv v kontextu běžných autopůjčoven.

SUV mají obecně pověst neekologických monster. Ale i v tomto případě je potřeba rozlišovat.

• Vezměme si několik let staré SUV s dieselovým motorem, které sem po Dieselgate doputovalo z Německa a jehož český majitel mu nechal odstranit filtr pevných částic, protože nechtěl platit desítky tisíc za nový. Nebo si vezměme "ekologičnost" průměrně starého auta (15 let) v ČR.
• Pak si vezměme nově pořízené AJO SUV s nejnovější LPG technologií. Srovnání dopadne naprosto jednoznačně.
• Samozřejmě, když srovnáme ekologický dopad našich Fabií kombi a našich SUV, tak ty Fabie na tom budou o něco lépe. Ale je to opravdu zlomek v porovnání s tím, co jezdí na našich silnicích.
• Proč tedy nasazujeme SUV? Chceme našim klientům nabídnout co nejatraktivnější službu a tím je motivovat k tomu, aby se zbavili svého starého OPRAVDU smradlavého a místa zabírajícího auta a přesedlali na auto moderní, ekologické a sdílené.
• I kdyby jedno naše SUV nahradilo jen 5 aut ve statistice zmíněné v úvodu, tak je jeho ekologický přínos naprosto jasný.

Obavy jsou zbytečné:

• Kdo není pro obsluhu LPG proškolen (což není skoro nikdo), tak nesmí LPG tankovat.
• V praxi to funguje tak, že přijedete na čerpací stanici, zazvoníte na obsluhu a jejich povinností je vám LPG natankovat.
• Občas se stane, že se obsluze na pumpě tankovat LPG nechce, ale tím porušuje své pracovní povinnosti a majitelé a provozovatelé čerpacích stanic jsou na taková porušení velmi citliví a rychle je řeší. Pokud byste se s takovou neochotou setkali, dejte nám vědět - máme kanály, kudy zjednat nápravu. Za těch několik let, co provozujeme desítky aut na LPG, se nám to stalo v jednotkách případů a náprava byla opravdu rychlá. Pokud by tato anomálie padla zrovna na vás, tak se ukáže další výhoda AJO aut - kromě LPG je v AJO autech i nádrž na benzín, takže kdyby vám obsluha nechtěla natankovat a LPG opravdu došlo, můžete pokračovat na benzín a v této situaci jsou dodatečné náklady na benzín na nás. V tomto případě každopádně dejte vědět našemu supportu, abychom si došlápli na tu pumpu a abychom vám neúčtovali dodatečné náklady za jízdu na benzín.